انجمن علمی مهندسی کشتی دانشگاه دریانوردی چابهار

نویسنده : شهرام هادی زاده

 

 

دیدگاه ها : نظرات
آخرین ویرایش: پنجشنبه 28 اردیبهشت 1391 08:52 ب.ظ

نویسنده : شهرام هادی زاده

امروزه با توجه به عملكرد توسعه تجارت جهانی و افزایش مبادله كالا در بین كشورها ،موجب توسعه صنعت حمل و نقل بخصوص حمل و نقل دریائی گردیده است بطوریكه 80 % جابجائی كالا در سطح جهانی از طریق دریا صورت می گیرد و این امر باعث رشد روز افزون ناوگان دریائی و افزایش تردد كشتیها در دریا گردیده است سازمان جهانی دریانوردی IMO در جهت ارتقاء ایمنی شناورها و همچنین حفاظت از محیط زیست دریائی و آبراه ها ونجات جان افراد در دریا اقدام به تصویب كنوانسیونهای مختلفی نموده كه این كنوانسیونهاكشورهای عضو را ملزم به رعایت استانداردهایی در جهت استفاده از حمل ونقل دریائی می نماید .

از كنوانسیونهای حائز اهمیت می توان كنوانسیون جلوگیری از آلودگی آب دریا ناشی از كشتی ها ( MARPOL ) و كنوانسیون مقابله و همكاری در برابر آلودگی نفتی ( OPRC ) را نام برد .

آلودگی سواحل در اثر ایجاد اسكله­ها و موج­شكن­ها و سایر تغییرات و پیشرویها در سواحل كه این امر با توجه به تغییرات ایجاد شده در سواحل (نظیر لایروبی) باعث بروز مشكلاتی در اكوسیستم سواحل می­شود در صورتی كه اینگونه تغییرات بدون هرگونه ارزیابی در مجاورت محیط صورت می­پذیرد. نتایج منفی را بدنبال خواهد داشت.

آلودگی ناشی از مواد نفتی علاوه بر آلودگیهای محیط زیست دریائی، سواحل را نیز به طور جدی مورد تهدید قرار می­دهند. منابع آلاینده نفتی سواحل عمدتا توسط تخلیه آب توازن كشتی­ها، تردّد شناورها نشت طبیعی، حوادث نفتكش­ها، منابع شهری، رودخانه­ها و سایر منابعی كه مواد نفتی را وارد محیط زیست دریائی مینمایند. بطوریكه مواد نفتی پس از ورود به محیط زیست دریائی و تغییرات فیزیكی و شیمیایی قسمت اعظم آن تحت تاثیر جریانات دریائی و جهت وزش باد به سواحل كشانده شده و بصورت لكه­های نفتی یا تاربال و بصورت قطرات روغن در سواحل دیده می­شوند.

دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: اندکی به فکر محیط زیست باشیم ؛ فقط اندکی بیشتر از پیش! ، محیط زیست دریایی ، تخلیه نفت در دریا ، آلودگی دریایی ، لکه های نفتی ،
آخرین ویرایش: - -

نویسنده : شهرام هادی زاده

 

این دستگاه در باند دریایی یا فركانس های مجهز به ساحل و دریا و همچنین با امكانات دوپلكس می تواند امكانات ارتباطی كشتی به ساحل را فراهم نماید ضمن اینكه از طریق تلفن پچ ارتباطات تلفنی را برای شناورها فراهم می نماید. با استفاده از DSC در مواقع اضطرار می تواند در عملیات تجسس و نجات مورد استفاده قرار گیرد.

رنج فركانسی این باند 156 الی 174 (MHZ ) می باشد و طبق لیست ITU(International Telecommunication Union ) شامل 55 كانال بوده و ایستگاه ساحلی عباس رادیو بصورت تمام وقت از طریق كانال 16 آماده دریافت و ارسال پیام از كشتی به ساحل و بالعكس می باشد .

این دستگاه در باند دریایی یا فركانس های مجهز به ساحل و دریا و همچنین با امكانات دوپلكس می تواند امكانات ارتباطی كشتی به ساحل را فراهم نماید ضمن اینكه از طریق تلفن پچ ارتباطات تلفنی را برای شناورها فراهم می نماید. با استفاده از DSC در مواقع اضطرار می تواند در عملیات تجسس و نجات مورد استفاده قرار گیرد.

رنج فركانسی این باند 156 الی 174 MHZ می باشد و طبق لیست ITU(International Telecommunication

دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: سیستم های كمك ناوبری (مخابراتی) ، منبع : www.farwater.blogfa.com شرکت کشتیرانی آبهای دور چابهار ، ITU(International Telecommunication ، VHF(25W) ،
آخرین ویرایش: - -

نویسنده : شهرام هادی زاده
Introduction to Marine Engineering
Taylor




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: کتاب مقدمه ای بر مهندسی مکانیک کشتی ، سیستمها و ماشین آلات کشتی می پردازد. مباحث آن به شرح زیر است: دیزل ژنراتور ، توربین بخار ، بویلرها ، پمپ و سیستم پمپاژ ، سیستم سوخت و روغنکاری ، سیستم خنک کاری و تهویه ، تجهیزات عرشه و بدنه ، شفت و پروانه ، سکان ، سیستم اطفاء حریق ، تجهیزات الکتریکی ، کنترل تجهیزات. ،
آخرین ویرایش: - -

نویسنده : شهرام هادی زاده

واترجت که زمانی نیروی رانش اندکی تولید می نمود، هم اینک با انواع پرقدرت خود قابلیت رانش شناورهای بزرگتر از جمله ناوهای جنگی را بدست آورده است. اما چرا واترجت؟ چون واترجت ساده و قابل اعتماد است، پروانه ی پمپ با دور ثابتی می چرخد و آب را به یک سو به جریان می اندازد. با روی موتور ثابت است.

در بسیاری مواقع نیازی به گیربکس نیست. مجموعه نیروی رانش استرس کمتری را تحمل می نماید و مستلزم نگهداری و تعمیرات کمتری است. بازدهی تبدیل نیروی دریافتی از موتور و ایجاد نیروی رانش در واترجت ها بسیار بالا است ، توانایی پشتیبانی عملیات در سرعت های بالا را دارد و در حین حال با معکوس نمودن جهت جریان، در طی مسافت بسیار اندک می تواند متوقف شود.

پاسخگویی آن بسیار سریع است و برای حفظ موقعیت بسیار مناسب هستند. از واترجت ها می توان در آب های بسیار کم عمق استفاده نمود چون پروانه ای در کار نیست تا مانع ناوبری در آب های کم عمق گردد.  واترجت های بزرگ برای استفاده در ناوهای جنگی تواسط شرکت وارتسیلا لیپس چزاپیک (Wartsila Lips of Chesapeak) در ویرجینیای ایلات متحده، واتسیلا پروپالشن درونن هلند (Wartsila Propulsion of Drunen, The Netherlands) و رولس رویس کاموا کریستنهام سوئد (Rolls-Roys Kamewa of Kristineham, Sweden) تولید می شود. بعضا برای کاربرد واترجت به گیربکس هم نیاز پیدا می شود.

 

 گیربکس توسط رنتجس (Reintjes) و رنک (Renk) در آلمان و زد اف مارین ناتینگهام در انگلستان تولید می شود. سیستم واترجت معمولا توسط یک شافت مستقیم به موتور متصل می گردد. گاهی وقت ها هم از ترکیب توربین گاز و موتور دیزل   (CODAG) استفاده می شود. گاهی اوقات نیز برای انتقال نیرو از موتور به واترجت کوپلینگ نیز مورد استفاده قرار می گیرد.

  
شناورهایی که از نیروی رانش واترجت استفاده می نمایند می توانند در مناطق نزدیک به ساحل هم عملیات انجام دهند و بعضا می توانند از روی موانع نیز عبور نمایند بدون این که صدمه ای به تجهیزات رانش شناور وارد شود. گل و لای هم مشکلی ایجاد نمی نماید، حتی در سرعت های بالا. اگرهم بدرون جت مکیده شوند صدمه ای وارد نمی کنند و براحتی جدا می شوند. و البته واترجت ها خیلی سریع هستند. آنها توان زیادی را در حجم کم جا داده اند.

 موارد کیفی دیگری هم وجود دارند که استفاده از واترجت را در یک شناور جنگی معقول می نمایند. از آنجاییکه در این سیستم از پروانه استفاده نمی شود، لذا نویز کمتری منتشر می سازند و کمترمورد توجه سونارها و یا مین های صوتی واقع می گردند. همچنین صدای کمتر و ارتعاش کم، در سفر آسوده تری را برای مسافران فراهم می سازد. واترجت ها چون پروانه و سکان را حذف کرده اند، لذا به آب اندازی و از آب گیری قایق های کوچک ، وسایل بدون سرنشین (UAV) و غواص با خطر و مشکل کمتری موجه خواهد شد. 

شرکت استرالیایی اینکت (Incat) و زیرمجموعه امریکایی آن، بولینگر شیپ یارد (Bollinger Shipyard) چندین شناور نظامی که به نیروی رانش واترجت مجهز شده اند برای ارتش و نیروی دریایی امریکاساخته اند که از این جمله می توان به شناور 1740 تنی ، 120 متری جوینت ونچر HSV-X1 که هم در خدمت ارتش و هم در خدمت نیروی دریایی است اشاره نمود. جوینت ونچر می تواند به سرعت 48 گره دریایی برسد. این شناور کاتامران از چهارموتور کاترپیلار مدل 3618 و چهار واترجت فرمانپذیر لیپس مدل LJ150D بهره می برد. این شناور قادر است تا 1500 مایل مسافت را با سرعت 40 گره بپیماید. همچنین شناورهای نظامی دیگری که به تدریج تعداد و کلاس پیوسته در حال افزایش هستند، از شناورهای نیروبر گرفته تا ناوچه های موشک انداز در نیروهای دریایی سوئد، آلمان، افریقای جنوبی، دانمارک، ایالات متحده، استرالیا و .... امروزه این سیستم را برای تامین نیروی رانش و سرعت بالا و قابلیت مانور مطلوب برگزیده اند.

---

Waterjet System of propulsion

Waterjet Design: A waterjet generates propulsive thrust from the reaction created when water is forced in a rearward direction. Waterjet propulsion system uses axial or mixed flow pump to create a high speed jet stream. The discharge of a high velocity jet stream generates a reaction force, which is transferred through the body of the jet unit to the craft's hull, propelling it forward. Advantages: Excellent maneuverability, high efficiency, low drag, shallow draft, smooth, and quiet. Application: Propolsion for high speed vessels .

Simerics: Solve Flows, Pressures, Cavitation, and Loads: Discriminators: Models cavitation Accurate tip leakage Superior treatment of rotating-stationary interfaces Ease-of-use Fast turn-around Design Issues/Benefits: Stator and rotor design Inlet/exit duct design Tip/seal leakage analysis Optimize performance Reduce blade loads Reduce cavitation effects on efficiency and waterjet life

 

دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: سیستم واترجت - Waterjet System of propulsion ، سیستم واترجت ، Waterjet System of propulsion ، سیستم پیشرانش واترجت ، واترجت سیستم ، موتورهای رانش آبی ،
آخرین ویرایش: - -



تعداد کل صفحات : 19 1 2 3 4 5 6 7 ...

نظرسنجی

به نظر شما کدام یک از دانشگاه های زیر در زمینه ی آموزش پرسنل دریایی عملکرد بهتری داشته است؟
دانشگاه دریانوردی چابهار
دانشگاه دریانوردی نوشهر
موسسه کشتیرانی بوشهر
دانشگاه دریایی خارک